En un escenario donde cada litro de combustible cuenta, Volvo Trucks volvió a correr los límites de la ingeniería. El resultado es el SuperTruck 2, un camión experimental tan radical como efectivo, capaz de multiplicar la autonomía y reducir el consumo a menos de la mitad frente a un camión convencional.

El proyecto nació a pedido del Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE), que desafió a Volvo a desarrollar un camión un 100% más eficiente que un modelo de 2009. Pero la marca sueca fue más allá.

Volvo SuperTruck 2 es 134% más eficiencia que un camión común

A diferencia de otros prototipos futuristas, los datos del Volvo SuperTruck 2 no salen de un túnel de viento ni de simulaciones teóricas. Las pruebas se realizaron en rutas reales, con tráfico y carga, demostrando que la eficiencia extrema también puede funcionar fuera del laboratorio.

La métrica clave es la eficiencia de carga: cuánta mercadería se transporta por cada unidad de energía consumida. En ese punto, el SuperTruck 2 logra mover más carga usando mucho menos combustible, redefiniendo lo que hoy se considera eficiente en el transporte pesado.

Aerodinámica extrema: la verdadera clave del ahorro

El aspecto futurista no es estética: es pura función. Cada línea del camión fue diseñada para vencer al aire, el principal enemigo del consumo en ruta.

Entre las soluciones más importantes se destacan:

• Cabina completamente rediseñada con parabrisas envolvente
• Faldones aerodinámicos integrales en la parte inferior
• Altura regulable para reducir turbulencias
• Remolque optimizado con faldones laterales, ruedas carenadas y alerón trasero

NOTA RELACIONADA – TE PUEDE INTERESAR : Volvo Trucks vuelve a hacerlo: 5 estrellas Euro NCAP en seguridad vial

Gracias a este paquete, el conjunto tractor–remolque logra una reducción del 50% en la resistencia aerodinámica, un número que explica gran parte del salto en autonomía.

Menos peso, más carga útil

La eficiencia no solo viene del aire. Los ingenieros de Volvo también trabajaron en reducir masa innecesaria. El resultado es un peso en vacío sorprendente: solo 12.247 kg para la cabeza tractora y el remolque, un dato clave para mejorar consumo y capacidad de carga sin sacrificar seguridad.

En tiempos de transición energética, este súper camión deja un mensaje claro: antes de cambiar el combustible, hay mucho por ganar mejorando la eficiencia.