El Mercedes-Benz NextGenH2 Truck marca un nuevo avance en la estrategia de descarbonización del transporte pesado, combinando hidrógeno líquido, repostaje ultrarrápido y tecnología de pila de combustible para ofrecer autonomías y prestaciones comparables a las de los camiones diésel actuales.
Uno de los grandes diferenciales del modelo es su sistema de repostaje: el camión puede cargarse desde ambos lados, ya que los dos depósitos de hidrógeno líquido están conectados. Gracias al estándar sLH2, desarrollado por Daimler Truck y Linde, el repostaje de hidrógeno líquido se completa en 10 a 15 minutos, replicando la experiencia de carga rápida y segura de los camiones diésel convencionales.
Hidrógeno líquido: más autonomía y mayor carga útil
El uso de hidrógeno líquido (LH₂) representa una ventaja logística clave frente al hidrógeno gaseoso de alta presión. Este formato requiere menor esfuerzo en transporte y almacenamiento, además de ofrecer mejores ratios de peso y costo en los tanques.
Estas características permiten mayores cargas útiles y operaciones de larga distancia sin penalizar la eficiencia. Daimler Truck validó este enfoque a finales de 2023 durante el Hydrogen Record Run, cuando un Mercedes-Benz GenH2 Truck recorrió 1.047 kilómetros con una sola carga de hidrógeno líquido, operando con un peso bruto combinado cercano a las 40 toneladas.
Pila de combustible cellcentric: el corazón del sistema
El sistema de propulsión del NextGenH2 Truck se basa en la pila de combustible BZA150, desarrollada por cellcentric, la empresa conjunta entre Daimler Truck y Volvo Group. El conjunto utiliza dos pilas de combustible, cada una con 150 kW, que trabajan en un sistema doble con una potencia total de 300 kW.
Ambas unidades están integradas de manera compacta en el compartimento del motor, debajo de la cabina, optimizando el espacio y el diseño del vehículo. Tras años de pruebas intensivas, la tecnología demostró alta fiabilidad y eficiencia en condiciones reales de operación.
En las primeras pruebas con clientes del Mercedes-Benz GenH2, el consumo promedio de hidrógeno se ubicó entre 5,6 y 8 kg cada 100 km, con pesos brutos combinados que oscilaron entre 16 y 34 toneladas, cifras alineadas con aplicaciones reales del transporte pesado.
Propulsión eléctrica y cero emisiones locales
Durante el funcionamiento, la pila de combustible genera energía eléctrica a partir de la reacción entre hidrógeno (H₂) y oxígeno (O₂). Esta energía alimenta, junto con una batería de respaldo, los motores eléctricos integrados en el eje eléctrico, proporcionando una tracción potente y continua.
La única emisión del proceso es vapor de agua, lo que posiciona al NextGenH2 como una solución de cero emisiones locales, ideal para rutas de larga distancia donde la electrificación a baterías presenta mayores desafíos.
Componentes de serie y mejora aerodinámica
El Mercedes-Benz NextGenH2 Truck también se destaca por su alto nivel de madurez tecnológica, gracias al uso de componentes ya presentes en camiones de producción en serie. Entre ellos se encuentra la ProCabin, utilizada en el Actros L y el eActros 600, que se incorpora por primera vez a un camión de pila de combustible.
Esta cabina aporta una mejora del 9% en el coeficiente aerodinámico, optimizando el consumo energético y reforzando la eficiencia global del vehículo, un factor clave para la viabilidad del hidrógeno en el transporte pesado.
Con esta propuesta, Daimler Truck avanza en su objetivo de ofrecer una alternativa real al diésel, combinando autonomía, rapidez de repostaje y cero emisiones, y posiciona al hidrógeno líquido como una de las tecnologías clave para el futuro del transporte de larga distancia.
